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Swede 55 Neubau

Swede 55 in Siebzigerjahre Bauweise

Yachtkonstrukteur Knud Reimers hatte Swede 55 bei 7,75 t Verdrängung mit 3,4 t Blei und 44 Prozent Ballastanteil geplant. Als er den Prototyp am Steg der Fisksätra Werft erstmals sah, bemerkte er, dass das Boot tiefer im Wasser lag, als von ihm geplant. Damit es bei leichtem Wind besser läuft, sollte ein Swede 55 Neubau leichter sein. Um bei auffrischendem Wind später reffen zu müssen, benötigt das Boot einen größeren Ballastanteil von etwa 54 Prozent. Die Herausforderung, das Boot leichter zu bauen und ihm zugleich mehr Blei zu geben, ist groß. Wie die folgenden Zahlen und Erläuterungen zeigen, ist die Aufgabe lösbar.

Swede 55 in moderner Bauweise

So wurde gemeinsam mit Per Göran „PG“ Johansson, dem technischen Leiter des führenden Komposit-Bootsbauer Baltic Yachts in Finnland, ein Swede 55 Neubau in fortschrittlicher Technologie kalkuliert. Abhängig vom verfügbaren Budget werden vier Technologielevel empfohlen: Von Mediumtech (linke Spalte) bis zum anspruchsvollen Grand-Prix-Level (rechte Spalte). Letzterer mit einem reduzierten Harzanteil (imprägnierte Gelege/sogenannte Prepregs) und im Ofen erhitzt (getempert). Dies bringt den chemischen Prozess der Polymerisation des Harzes komplett zum Abschluss und nutzt die adhäsiven Eigenschaften vollständig.

Die Kalkulation enthält einen herkömmlich schweren Seldén Alumast. Der Neubau bekäme vermutlich einen Karbonmast, dessen Netto-Röhrengewicht bei der Hälfte des 100 kg Aluminiummastes liegt. Stehendes Gut aus modernen Faserkabeln statt schwerem Nirostradraht (sogenanntes Dyform oder Rod) würde das Gewicht weiter reduzieren. Auch ist die sogenannte Designspirale mit entsprechender Gewichtsersparnis in anderen Bereichen (etwa einer leichteren Maschine) in diesen vorläufigen Überlegungen noch nicht berücksichtigt.

Swede 55 für 3⁄4 des herkömmlichen Gewichts

Was zeigen nun die Zahlen? Bereits im niedrigsten Technologielevel würde der Neubau leichter als der Fisksätra Werftbau – mit einem Ballastanteil von 54 Prozent. In den beiden besten Technologiestufen in Karbon/Kevlar-Bauweise würde das Boot so leicht, dass es dank der Gewichtsersparnis von 1,4 bis zwei Tonnen neu zu zeichnen wäre. Solch eine Swede 55 in zeitgemäß fortschrittlicher Bauweise würde dann drei Viertel des Originals wiegen, mit einer ganz anderen Segeltragzahl und entsprechend gesteigerten Leichtwindeigenschaften ablegen: eine seglerische Sensation.

Eine zweite Maßnahme, um Stabilität zu gewinnen, wäre es, das Boot marginal breiter zu bauen. Der Gewinn an zusätzlichem aufrichtendem Moment wäre mit einem erfahrenen Bootskonstrukteur zu planen.

Konzept für eine Swede 58

Bei der Gelegenheit wurde eine 58-füssige Swede auf der gleichen vorläufigen Basis wie oben beschrieben kalkuliert: Länge über alles 17,80 m, Breite 3,23 m.

4 Technologiestufen	Glass/Kevlar Iso-Polyester	Glass/Kevlar Epoxid/Vakuum	Karbon/Kevlar Epoxid/Vakuum	Karbon/Kevlar Epoxy Prepreg
Verdrängung	11.012 kg	10.367 kg	9.141 kg	8.377 kg
Kiel	5.946 kg	5.598 kg	4.936 kg	4.523 kg
Vergleich Stufen 1-4	100 %	94 %	83 %	76 %

Fazit: In der besten Technologiestufe gebaut würde die 58-füssige Swede so schwer wie der Swede 55 Fisksätra Werftbau – mit 54 Prozent Ballastanteil.

Foto oben von Sören Hese: Gamle Swede bei der Schlank & Rank Regatta Fehmarn. 23. April 25 aktualisiert. Abonnieren Sie den → kostenlosen Newsletter und Sie verpassen keine neuen Artikel.

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