Reading Time: < 1 minute→ Article in English Seit 2019 baue ich Swedesail zum unabhängigen Portal für fundierten Yachtjournalismus aus. Neben meiner Begeisterung für bemerkenswertes Handwerk und die Welt der schönen Yachten steckt in den über zweihundert erschienenen Artikeln Arbeit, Wissen und Zeit. Mittlerweile tragen Segler aus der halben Welt mit Hinweisen zu Swedesail bei. So pflege ich das Portal anhand von Kommentaren mit …
Reading Time: 7 minutes→ Article in English Wie lange kann ein Kunststoffboot an Land herumstehen? Ist es eines Tages wieder benutzbar? Erste Antwort: Sie können es 30 Jahre irgendwo abstellen. Handelt es sich um Swede 55, kommen immer wieder Enthusiasten aus Italien, aus Deutschland und anderen Ländern zum Stellplatz, die durch den beklagenswerten Zustand hindurchsehen und es herrichten möchten. Obwohl der Wertverlust eines …
Reading Time: 7 minutesWie verwandelt sich das oben flache, weit ausgekragte Vorschiff eines unten V-förmigen Bootskörpers auf einer Länge von acht Metern in das oben abgerundete Heck über dem flachen Bootsboden einer Tritone? Wie bekommen Mahagonibretter die skulpturale Eleganz eines athletisch im Wasser liegenden Bootskörpers? Wie wird ein jährlich wenige Exemplare tischlernder Fünfmannbetrieb in anderthalb Jahrzehnten zu einer Manufaktur, deren dreihundert Mitarbeiter jährlich …
Reading Time: 6 minutesAlthough this is a bilingual website, the article is currently available in German. The English version will follow. Dieses Exemplar der 30 m2 Schärenkreuzerklasse ist in mehrerer Hinsicht kurios. Es ist ein sogenannter Doppelender mit achtern spitz endendem Heck und erinnert an eine Spezialität angelsächsischer Bootskonstruktion. Nachdem der schlanke und leichte Bootstyp seit den Zwanzigerjahren über Schweden hinaus international bekannt …
Reading Time: 5 minutesEine Übersicht zur Flotte von rund 200 Booten der klassischen 30-m2-Schärenkreuzer in Deutschland, Österreich und der Schweiz. Sie segeln auf Schweizer und süddeutschen Seen, weiteren Binnengewässern und Talsperren, dem Rhein, und in Norddeutschland. Viele, obgleich nicht alle Boote dieses Typs sind in der maßgeblichen Internationalen Vereinigung der 30-m²-Schärenkreuzer-Klasse e. V. (IV30) organisiert. Es gibt Lücken, doppelt vergebene Segelnummern und vermutlich einige …
Reading Time: 8 minutesThis article is currently available only in German. Once the content is cross-checked by those involved in the project, it will be finalized and also be available in English. 1965–67 baute Friedrich Winterhalter auf der Insel Reichenau am Bodensee nach einer langen kriegsbedingten Pause einen 30er Schärenkreuzer nach Plänen von Knud Reimers aus dem Jahr 1952. Es war sein Meisterstück …
Reading Time: 6 minutesAuf den ersten Blick ist es erstaunlich, dass die urschwedische Klasse der 30er‑Schärenkreuzer ausgerechnet auf dem Bodensee ihre zweite Heimat gefunden hat. Auf den zweiten Blick ist die Beliebtheit des eleganten Klassikers so logisch wie die zentrale Lage im Dreiländereck Deutschlands, Österreichs und der Schweiz. Der Bodensee, das Schwerpunktrevier der schnittig schlanken Planken, ist zwischen Bregenz im Osten und Bodman …
Reading Time: 6 minutesVor einer Weile besuchte ich einmal das Yachtkonstruktionsbüro Sparkman & Stephens in New York. Der damalige Leiter Bill Langan zeigte einige S&S-Entwürfe, es waren große und aufwendig ausgestattete Pötte darunter, und meinte: „Alle Boote sind Daysailer, ganz gleich, wie groß oder komplex sie sind. Es wird morgens oder am späten Vormittag abgelegt, eine Runde gesegelt und nachmittags, spätestens gegen Abend, …
Reading Time: 3 minutes→ Article in English Der Schärenkreuzer wird seit 1908 in verschiedenen Klassen von 15 bis 150 m2 gesegelt. Bald wurde er für den Segelspaß und seine Eleganz über Schweden hinaus geschätzt, war er den Zwanzigern im Deutschen Reich, in den Dreißigern in England und an der Ostküste Amerikas bekannt. Dank seiner internationalen Kontakte erhielt Knud Reimers 1953 einen Auftrag aus …
Reading Time: 2 minutesSchärenkreuzer sind schlanke, lange, leichte und entsprechend sensible Boote, die bereits bei wenig Wind Fahrt machen. Deshalb sind sie in geschützten Gewässern wie den schwedischen, speziell den ostschwedischen Schären, und in Leichtwindrevieren wie den süddeutschen und schweizerischen Seen seit jeher beliebt. Bereits bei einem Hauch von Wind, der soeben die Wasseroberfläche schubbt, geht etwas. Besonders bei den 40er Schärenkreuzer der 1910er und frühen Zwanziger Jahre, die zugunsten des geringen Wasserwiderstands schmal gehalten wurden.
