Reading Time: 6 minutesAlthough this is a bilingual website, the article is currently available in German. The English version will follow. Dieses Exemplar der 30 m2 Schärenkreuzerklasse ist in mehrerer Hinsicht kurios. Es ist ein sogenannter Doppelender mit achtern spitz endendem Heck und erinnert an eine Spezialität angelsächsischer Bootskonstruktion. Nachdem der schlanke und leichte Bootstyp seit den Zwanzigerjahren über Schweden hinaus international bekannt …
Reading Time: 5 minutesEine Übersicht zur Flotte von rund 200 Booten der klassischen 30-m2-Schärenkreuzer in Deutschland, Österreich und der Schweiz. Sie segeln auf Schweizer und süddeutschen Seen, weiteren Binnengewässern und Talsperren, dem Rhein, und in Norddeutschland. Viele, obgleich nicht alle Boote dieses Typs sind in der maßgeblichen Internationalen Vereinigung der 30-m²-Schärenkreuzer-Klasse e. V. (IV30) organisiert. Es gibt Lücken, doppelt vergebene Segelnummern und vermutlich einige …
Reading Time: 8 minutesThis article is currently available only in German. Once the content is cross-checked by those involved in the project, it will be finalized and also be available in English. 1965–67 baute Friedrich Winterhalter auf der Insel Reichenau am Bodensee nach einer langen kriegsbedingten Pause einen 30er Schärenkreuzer nach Plänen von Knud Reimers aus dem Jahr 1952. Es war sein Meisterstück …
Reading Time: 6 minutesAuf den ersten Blick ist es erstaunlich, dass die urschwedische Klasse der 30er‑Schärenkreuzer ausgerechnet auf dem Bodensee ihre zweite Heimat gefunden hat. Auf den zweiten Blick ist die Beliebtheit des eleganten Klassikers so logisch wie die zentrale Lage im Dreiländereck Deutschlands, Österreichs und der Schweiz. Der Bodensee, das Schwerpunktrevier der schnittig schlanken Planken, ist zwischen Bregenz im Osten und Bodman …
Reading Time: 3 minutes→ Article in English Der Schärenkreuzer wird seit 1908 in verschiedenen Klassen von 15 bis 150 m2 gesegelt. Bald wurde er für den Segelspaß und seine Eleganz über Schweden hinaus geschätzt, war er den Zwanzigern im Deutschen Reich, in den Dreißigern in England und an der Ostküste Amerikas bekannt. Dank seiner internationalen Kontakte erhielt Knud Reimers 1953 einen Auftrag aus …
Reading Time: 9 minutes→ Article in English Schärenkreuzer sind eine Konstruktionsklasse, wo jedes Exemplar eine Sonderanfertigung ist. Für Segelfetischisten und vermögende Leute ist es interessant, sich in yachtbauliche Finessen zu vertiefen, die das Boot da und dort theoretisch eine Idee schneller machen. Dennoch sind die Boote letztlich ziemlich ähnlich. So fragt sich seit einer Weile schon die Mehrheit der Fans, die nicht ganz …
Reading Time: 5 minutesAchtmal gewann der ehemalige 75er Schärenkreuzer Argo das Blaue Band vom Bodensee. Das erhält der schnellste Teilnehmer der 100-Kilometer-Langstreckenregatta, die von Lindau bis Überlingen und zurück gesegelt wird. Mit einer geeigneten Feile, viel Tuch und einer Fußballmannschaft-großen Crew im Trapez. Bevor die Ära kühner Bodenseeritte mit dem oben gezeigten 400‑qm-Vielsterne-Spinnaker erinnert wird, ist der kurze Blick auf ein meist übergangenes …
Reading Time: 4 minutes→ Article in English Nach der rasanten Entwicklung des Schärenkreuzers in den ersten 1 1⁄2 Jahrzehnten seit Einführung des Bootstyps 1908 wurden die Bauvorschriften wiederholt präzisiert. Seit 1925, also seit mittlerweile hundert Jahren, ist die grundlegend überarbeitete Schärenkreuzer Regel gültig. Die Schärenkreuzer Segler feiern diesen runden Geburtstag auf ihre Weise. Im Winter werden die Boote restauriert und gepflegt. Im Sommer …
Reading Time: 5 minutes→ Article in English Wie diese Knud Reimers Konstruktion aus dem Jahr 1943 stilbildend für seine Schärenkreuzer und weitere Boote von seinem Reißbrett wurde. Während des Zweiten Weltkriegs zeichnet Knud Reimers für den Kaufmann E. Ståhlquist aus Hudiksvall einen neuen 30 m2 Schärenkreuzer. Soweit es sich anhand Per Thelanders vorzüglicher Chronik Alla våra Skärgårdskryssare nachvollziehen lässt, ist es sein zehnter …
Reading Time: 4 minutesDer Name, Heimathafen und Klub steht üblicherweise am Heck des Schiffes. Da passt das alles bei modernen breiten Booten mit entsprechend großem Spiegel hin. Das filigrane Heck des klassischen Schärenkreuzers ist so klein, dass man sich etwas einfallen lassen muss. Die Segler der eleganten, langen Planken kennen dieses Problem seit etwa einem Jahrhundert. Der Münchener Bootsbauer Helmut Fischer brachte ihn …
