Als Knud Reimers Swede 55 erstmals am Steg der Fisksätra-Werft sah, bemerkte er, dass seine Konstruktion tiefer schwamm als geplant. Das ließ sich damals und es lässt sich heute nicht mehr ändern. Und es gilt leider auch für die meisten Boote. Die im Herbst 23 von mir ausgebaute Maschine, wie der oben gezeigte Volvo Penta meiner Swede 55, wurde nach der Generalüberholung im Frühjahr 24 natürlich wieder an Bord gehoben, obwohl sie mit Saildrive 330 kg wiegt.
Lassen Sie weg, was entbehrlich ist
Heute ist es üblich, ein Tourenboot mit zahlreichen Extras auszustatten. Mit einer motorisierten Ankerwinsch zum Beispiel, die wiederum eine zusätzliche Batterie im Vorschiff benötigt. Dabei wird übersehen, dass zusätzliches Gewicht bei jedem Boot nachteilig ist, bei einem schlanken wie Swede 55 besonders. Ich nehme deshalb einen 16 kg-Anker mit sechs Metern Kettenvorlauf und berge den Anker von Hand. Das geht schneller, als mit der schweren Ankerwinsch. Der Praktiker Rod Stephens empfahl in seinem lesenswerten Brevier zur seemännischen Praxis und Ausstattung von Yachten einen handlichen Alltagsanker als sogenannten „Lunch hook“.
Ein anderes Beispiel ist das zusätzlich verlegte Teak Deck. Nachträglich auf dem Balsa-Sandwichdeck verlegt, fügt es dem Boot etwa 150 kg zu. Wenn Sie sich für die Segeleigenschaften des Bootes interessieren, achten Sie auf das Gewicht. Lassen Sie also weg, was entbehrlich ist.
Instandsetzung des Swede 55-Ruderblatts – Foto Peter Andrin Steiner/Swedesail
Bleiben Sie beim Konzept von Swede 55
Mit Füllstandsanzeigen für die Frischwassertanks bunkern Sie so viel Wasser, wie absehbar gebraucht wird. Es ist wichtig, das Konzept des Bootes zu verstehen und dabei zu bleiben.
Bei folgenden Maßnahmen helfe ich Ihnen anhand eigener Erfahrung:
Profilierung der Kielflosse und des Ruderblatts (sogenannte NACA und bessere Profile nach neuen Erkenntnissen)
Austausch der Seeventile (alters- und sicherheitshalber) in geeigneter auszinkungsfreier Ausführung
Nachziehen der Kielbolzen (Spezialwerkzeug und Anzugsmoment)
Fertigung und Montage neuer Ruderlagerbuchsen, Einzelheiten zum Ruderkoker und zur Ruderwelle
Unterdecks-Beleuchtung in Nirosta statt pflegeintensivem Messing
Umbau der Motorperipherie für den wartungsfreundlichen und sicheren Betrieb: Frischwasserspülung der Seewasserkühlung, Seewasserfilter, Keilriemenspannvorrichtung, Nachrüstung Kühlwassertemperatur Alarm
Umstieg auf Drehflügelpropeller: widerstandsarme Segelstellung, besseres Aufstoppen des Bootes bei Hafenmanövern
Neubau eines dauerhaft leichtgängigen und zum Stil von Swede 55 passenden Schiebeluk
Schicken Sie bitte eine E-Mail mit Ihrem Anliegen. Sie erhalten ein Angebot und ich stehe Ihnen nach Zahlung des Honorars mit meinem langjährigen Wissen zur Verfügung. Bislang habe ich Eigner, Bootsbauer und -makler in Deutschland, Holland, England, Schweiz, Italien, Mallorca, Südafrika und den USA beraten, siehe Referenzen. Ich bitte um Verständnis, dass gratis Auskünfte gleich welcher Art nicht möglich sind.
Gamle Swede startklar in Grömitz – Foto Swedesail
Foto oben: Der überholte Volvo Penta MD17C Dreizylinder Bootsdiesel in der Werkstatt. 23. Juni 21 von Erdmann Braschos veröffentlicht, 28. August 26 aktualisiert. Abonnieren Sie den → kostenlosen Newsletter und Sie verpassen keine neuen Artikel.
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