Die Touren Schärenkreuzer der Siebzigerjahre sind interessante Boote. Sie sind pflegeleicht und robust. Man kann sie so, wie sie sind, jahrzehntelang mit großem Vergnügen segeln. Anfang der Neunzigerjahre wurden sie in zeitgemäßer Sandwichbauweise neu aufgelegt. Dazu gründete ich Swedesail.
Yachtberatung spezialisiert auf Touren-Schärenkreuzer
Beeindruckt von den Möglichkeiten moderner Faserverbundwerkstoffe von SP-Systems (heute Gurit) gründete ich 1991 den Dienstleister Swedesail zur Yachtberatung. Damals legte ein kleiner schwedischer Betrieb den Touren-Schärenkreuzer S30 als Swede 41 und Swede 55 als Swede 75 in fortschrittlich leichter Bauweise neu auf.
Als ich im Mai 1992 den Swede 75 Prototyp vor Kiel-Schilksee präsentierte, faszinierte der Neubau mit Segeleigenschaften, die denen leerer Admiral’s Cupper beim Training zur Maior-Regatta vergleichbar waren.
Segler seit 1966
Halb so breit wie übliche Boote: 30 m2 Touren Schärenkreuzer Typ Lotus in der Marina Baltica/Travemünde – Foto Erdmann Braschos
Ich segele seit meinem sechsten Lebensjahr, begann in der Optimistenjolle, bald Regatten in der Europe und Pirat. In den Siebzigerjahren folgten Skandinavientörns mit einem 30 m2 Touren Schärenkreuzer Typ Lotus: 12 m lang, 2,15 m breit und ganze 2,6 t schwer. Die Passage des Skagerrak, die Umsegelung der Südwestküste Norwegens nach Stavanger, weitere Norwegen- und Schwedentörns und eine schnelle dreitägige Reise von Großenbrode zu den Åaland Inseln haben mich geprägt. Dann war es Zeit für ein Boot mit etwas mehr Komfort, Gamle Swede. Ein Schiff mit Steh- statt Bückhöhe, Toilettenraum statt Eimer und einem zuverlässigen Motor. In den Neunzigerjahren veröffentlichte ich über Schärenkreuzer und Meteryachten. Meine Artikel über Bootsrestauration, Yachtkonstrukteure, Segler und Werften haben zur Renaissance klassischer Yachten beigetragen.
Super Swede 53 in Hergla/Tunesien 1984 im Bau. Dieses Boot verkaufte ich 1995 nach Deutschland – Foto Swedesail
Beiträge zum Buch des Hochseeseglers Wilfried Erdmann 1992/1995
Ich verkaufte den Swede 75-Prototyp, einige Swede 41 Neubauten nach Deutschland und ans Mittelmeer, gebrauchte Swede 55, die Super Swede 53 und gründete einen Vertrieb in der 405 Lexington Avenue in Manhattan, den ich unbescheiden Swedesail North America nannte. Die 71ste Etage im Chrysler Building war eine gute Adresse, wo ein Immobilienmann in Uptown New York etwas einträglichere Geschäfte führte.
Beratung von Bootskäufern und -eignern
Beiträge zur Enzyklopädie der Yachtkonstrukteure, New York 2005 – Foto W. W. Norton & Company
Enttäuscht von der Arbeit der schwedischen Kollegen, kümmerte ich mich abschließend um die gelieferten Boote und beendete den Vertrieb 1997. Dem Thema und den schönen Booten blieb ich natürlich treu, konzentrierte mich auf meine journalistische Arbeit und das eigene Schiff. So berate ich seit einigen Jahren Interessenten, Käufer und Eigner beim anstehenden Kauf, bei Reparaturen, Instandhaltung und unterstütze bis zum Verkauf. Grundlage dazu ist meine jahrzehntelange Erfahrung mit 30 und 55 m2 Touren Schärenkreuzern, der langjährige Betrieb von Gamle Swede und Kenntnis der Branche. Wie Sie den Artikeln über meine seglerischen Erfahrung mit Swede 55, zur Wartung und Instandsetzung entnehmen, kenne ich das Boot von den Kielbolzen bis zu Masttop.
23. Juni 25 aktualisiert. Abonnieren Sie den → kostenlosen Newsletter und Sie verpassen keine neuen Artikel.
