Im September 2021 lädt Richard Natmeßnig zu einem Segelnachmittag mit seiner Sleipnir ein. Seit er mir die Pinne für drei unvergessliche Stunden rings um die Fehmarnsundbrücke überlassen hat, warne ich: Swede 41 Classic segeln ist eine gefährliche, folgenreiche Geschichte. Weniger, weil es da mit ordentlich Krängung zur Sache geht. Eher, weil der Genuss für normale Boote versaut und Sie dann eine solche Feile benötigen.

Gucken geht, Segeln ist eine Versuchung

Wer sich vertieft fürs Segeln und Schärenkreuzer interessiert, den irritieren zwei Beobachtungen. Erstens hat dieser Skärgårdskryssar reichlich Tuch. Das geht gleich vorn am Bugbeschlag mit einer flott aus- und eingewickelten 47 qm Leichtwind „waffe“ los. Sie wird im heutigen Regatta-Schicksprech „Code Zero“ genannt. Die probieren wir unterwegs zur Fehmarnsundbrücke gleich mal beim ersten Kräftemessen mit einer X-Yacht älteren Baujahres aus. Diesem generös besegelten Bootstyp begegne ich an Bord eines Schärenkreuzers bei leichtem Wind ungern. Erstaunlicherweise entscheiden wir die Sache zu unseren Gunsten. Könnte der Segeltag für kleine Jungs besser beginnen?

Beeindruckende Segeltragzahl der Swede 41 Classic

Bereits mit Fock und Groß liegt die Segeltragzahl bei starken 5,2. Mit der erwähnten Leichtwindwaffe statt Fock sind es schlimme 6. Es ist in diesen Zusammenhang vielleicht interessant, wie dieser Wert zustande kommt. Nun, hier wird die Segelfläche mit der Verdrängung anhand folgender Formel verrechnet: 2. Wurzel aus der Segelfläche in qm, geteilt durch 3. Wurzel aus der Verdrängung in t. Zum Einordnen: Übliche Fahrtenyachten sind mit 3,5 – 4, moderne Boote mit 4,3 – 5 unterwegs. Bei einem Hauch von Wind heißt die Segeltragzahl 4 schlimmes Parken, 5 = Hoffen, 6 = glückseliges Grinsen.

Segeltragzahl	Swede 41 Classic	Molich X	S30 original Rigg	S30 1993 Rigg	Lotus	klassischer Renn 30er (Bijou)
Verdrängung in t	4	3,83	≈ 4	≈ 4	≈ 3,5	2,7
Am Wind Segelfläche Groß & Fock	66	43	38,1	43	32
Am Wind Segelfläche Groß & Genua	–	53	49,8	55	43	52,50
Am Wind Segelfläche Groß & Code Zero	87	–	–	–	–	–
Segeltragzahl Groß & Fock	5,2	4,2	4	4,13	4	–
Segeltragzahl Groß & Genua	–	4,6	4,6	4,7	4,7	5,2
Segeltragzahl Groß & Code Zero	6	–	–	mit 91 qm Gennaker 6	–	–

Swede 41 Classic ist beeindruckend steif

Nun ist es ja ganz schön, allerhand Tuch zu setzen. Nur bleibt die Frage, wie lange wir an diesem Septembertag bei zunehmendem Wind damit segeln können. Dank des 50-prozentigen Ballastanteils, er hängt an der tiefen Kielunterkante, hat die Swede 41 Classic eine sagenhafte Endstabilität. Damit messern wir eher wie eine R-Yacht (Meterklasse) als ein klassischer Schärenkreuzer oder Siebzigerjahre Tourenvarianten wie die dänische Molich X, S30 oder Lotus an der Windkante rum. Mit viel Tuch bei 5 – 6 Windstärken ist es mit diesen Booten mühsam. Das Vorsegel muss gewechselt werden und das Groß gerefft.

Bei Sleipnir bleibt die Deckskante auch in deftigen Böen auf Normalnull des Meeresspiegels. So lehne ich im komfortabel gepolsterten Cockpit mit der Ostsee in Schulterhöhe. Ein rattenscharfes Erlebnis mit großem Suchtfaktor.

So deckt Sleipnir das übliche Windspektrum vom lauen Lüftchen bis Schlimmviel deutlich besser ab als klassische Schärenkreuzer und gleich große moderne Tourenversionen. Die sind bei wenig Wind nämlich etwas untertakelt und bei viel Wind dann vergleichsweise rank. So führt Sleipnir die Entwicklung des Bootstyps in den vergangenen 2 1⁄2 Jahrzehnten vor. Ich kenne die ersten Pläne des Bootes aus den Neunzigerjahren. Damals wurde es neben Swede 41 als Relaunch des S30 mit dem kantig-voluminösen Aufbau der zweiten Fisksätra Serie als Swede 41 Classic entworfen.

Die Sache mit dem aufrichtenden Moment

Um zu verstehen, wie das möglich ist, hilft ein zweiter Blick in die Segelphysik, genauer auf das sogenannte aufrichtende Moment. Leider ist die Ermittlung  dieses Wertes eine komplizierte Sache. Erfreulicherweise gibt es einen Onlinerechner des schwedischen Mastenbauers Seldén für übliche Serienboote. Ich habe mehrere Yachtkonstrukteure gefragt, ob er brauchbar ist.

Matthias Bröker von Judel/Vrolijk & Co macht darauf aufmerksam, dass der Rechner erhebliche Unschärfen enthält, da die Schwerpunkte des Auftriebs, des Ballastes und des gesamten Gewichtes der einzelnen Boote ebenso unberücksichtigt bleiben wie die Wasserlinienbreite. Seinem süddeutschen Kollegen Klaus Roeder von Carpe Diem Yacht Design zufolge ist es wichtig, bei solch einem Vergleich die tatsächlichen Bruttogewichte statt optimistischer Prospektangaben zu berücksichtigen. Hakan Södergren, der unter anderem die Swede 68 entwickelt hat, bestätigt, dass sich das Tool immerhin zur groben Einschätzung der aufrichtenden Momente eignet.

Übersicht aufrichtende Momente	Swede 41 Classic	Molich X Meter	S 30	Lotus	Klassischer 30er (Bijou Typ)
Breite in mm	2.500	2.550	2.500	2.150	2.180
Tiefgang in mm	1.780	1.600	1.500	1.500	1.500
Verdrängung in kg	4.000	3.830	≈ 3.500	≈ 3.000	2.700
Ballast in kg	1.900	1.820	1.450	1.250	1.376
moderner Wulstkiel	ja	nein	nein	nein	nein
aufrichtendes Moment des Bootes in kNm bei 30° Krängung	19,8	15,6	14,4	10,7	11
entspricht Kraft in kg an 10 m Hebelarm	202	159	151	109	112

Nun kann sich kein Mensch etwas unter der Einheit Kilonewtonmeter vorstellen. Zum Glück gibt es im Internet diesen Rechner. Er zeigt, wie viele Kilogramm Masse am Ende eines 1 m langen Hebels für die jeweiligen kNm aufzuwenden sind. Was das wiederum in 10 m Höhe heißt, habe ich in der untersten Spalte für die verglichenen Boote als Fazit zusammengestellt: Im Vergleich zum klassischen Schärenkreuzer und der ähnlich schlanken Tourenschäre Lotus ist Swede 41 Classic mit dem doppelten aufrichtenden Moment unterwegs. Das ergibt die beeindruckende Endstabilität, auch wenn niemand auf Dauer bei 30 Grad Krängung segelt, wie es das folgende Foto vom Demosegeln zeigt.

Southern Spars Karbonmast

Swede 41 Vorläufer wie der klassische Schärenkreuzer und die Siebzigerjahre-Tourenversionen haben filigrane Riggs. In meinen Augen passen sie zu diesem filigranen Bootstyp besser. Der Anblick des klobigen Southern Spars Karbonmastes, mit dem Sleipnir aufgetakelt ist, sagt mir weniger zu. Dafür überzeugt er beim Segeln mit seinem backstagslos einfachen Handling. Das ermöglichen die nach achtern geneigten Salinge, wie sie bei heutigen Mainstreambooten aus der Wohnboot-Großserie bis zu den aktuellen Luffe Yachten üblich sind. 

Sehr angenehm beim Segeln mit Richard finde ich, dass er praktisch nichts sagt. Er lässt Dich einfach mit offenem Mund steuern, lächeln und genießen. Es steigert aber auch die Wirkung. Und verschlimmert die Konsequenzen: Wie soll denn nach diesem Genuss der Entzug gelingen? So stolpere ich nach dem Anlegen benommen ums Hafenbecken, hole tief Luft und überschlage bei einem Spaziergang Richtung Lemkenhafener Mühle, wie ich jetzt auch zu so einem Segelspielzeug komme. Was könnte versilbert werden? Und wie erkläre ich die Sache zu Hause?

Also Freunde: Am Geländer des Ostbeckens in Lemkenhafen lehnen, gucken und gaffen geht gerade noch. Die stilsichere Ausstattung mit modernen Andersen Niro Winschen in der aktuell scheißfeinen Full Steel-Serie, dazu die schicken Spinlock Klemmen, die Harkenblöcke mit funkelnden Edelstahlwangen, die kühlen Loophole-Barberholer bewundern, all das ist schon riskant. Dann holt Ihr Euch am besten an der Bar vom Samoa ein Eis und schlagt Euch die Sache aus dem Kopf. Denn diese Sonderanfertigung der angesehenen Rosättra Werft, de facto ein Einzelbau, war richtig teuer.

Swede 41 Classic zum Gourmetsegeln

Eins möchte ich dem Richard abschließend schon zugutehalten: Zwar ist er eine gefährlich bescheidene Low-Profile-Type mit nur schlimmer Feile, andererseits aber auch ein piekfeiner Kerl. Denn der Richard meldet zwar zu Regatten wie Max Oertz in Neustadt oder Schlank & Rank in Lemkenhafen, was bei mir stets übles Fracksausen auslöst. Denn Sleipnir ist mit 67 qm am Wind unterwegs, Gamle Swede bei doppeltem Gewicht mit ganzen 74 qm. Es ist nun mal alles Physik. Fairerweise lässt er es dabei. Irgendwie ist er bei solchen Events dann zwar da, aber nur im Hafen. An der Startlinie erscheint er nie. Ich habe den Richard an diesem Samstag im September mal gefragt, warum er das macht. „Och, weißt Du, ich bin halt bloß Gourmetsegler“, sagt er. Tja, da kann ich nur hoffen, dass der Richard einfach so bleibt, wie er ist.

Bootsdaten Swede 41 Classic

Länge	12,50 m
Länge Wasserlinie	≈ 10 m
Breite	2,50 m
Tiefgang	≈ 1,78 m
Verdrängung leer	3,8 t
Verdrängung beladen	≈ 4 t
Ballast (Blei)	1,9 t
übliche Am-Wind-Besegelung (Großsegel und Fock)	66 qm
Großsegel	40 qm
Fock	26 qm
Code Zero	47 qm
Gennaker	80 qm
Leichtwind Besegelung am Wind	87 qm
Frischwassertank im Kiel	130 l
Verhältnis Länge/Breite	5 : 1
Werft/Baujahr	Rosättra, Norrtälje 2016 -18
Elektromotor mit Welle	2,4 kW (100 A) für 4,5 kn Reisetempo, 5,4 kW (225 A)für 6 kn Vollgas
4 Lithium 160 Ah Batterien, Reichweite	15 – 20 sm

Bootsliste Swede 41 Classic

Diese Übersicht dokumentiert die drei Exemplare der Swede 41 Classic ähnlich wie den S30 der ersten Version, der zweiten Version, den Jubilee S40 und Swede 55. Identifizierte Segelnummern sind fett markiert. Stand 20. August 2024

Baujahr Segelnummer	Rumpffarbe	Name	Segelrevier	Bemerkungen
2006-7/GER 1	weiß	Kohinoor	Stockholm, Bodensee, Hamburger Yachthafen/Wedel	Gebaut von Sören Lund in Stigtomta, Elektromotor, Deck aus Douglasie, Karbonmast, 3. Eigner
2007-8/SWE 2	weiß	Vitesse	Svanesund/Orust, westschwedische Schären	Gebaut von Sören Lund in Stigtomta, Lombardini 13 PS Diesel, Alumast, pflegeleichter GfK Aufbau, 1,90 m Tiefgang
2016-18 (keine Segelnummer)	weiß	Sleipnir	Lemkenhafen/Fehmarn	Boot Nr. 3, Elektromotor, Rosättra Werftbau, hochwertig ausgestattet

Foto oben von Marc Bielefeld. Dank Andreas Brandt, Lars Brath und Rolf Duncker für weitere Fotos und Informationen. Bestellen Sie hier den → Newsletter und Sie verpassen keine neuen Artikel.

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