Diese 20,80 m lange Touren Schärenkreuzer Variante wurde als größere Schwester von Swede 55 nach dem beliebten Seglermotto entworfen: das gleiche Boot noch einmal, nur größer. Swede 68 ist knapp 4,80 m länger, 81 cm breiter und hat etwas mehr Freibord als Swede 55. Sie böte deutlich mehr Platz unter Deck.
So könnte der Salon der 3,81 m breiten Swede 68 aussehen – Rendering von Oscar Södergren
Swede 68, Traumschiff der Touren Schärenkreuzer Segler
Södergren blickt auf fast 300 Konstruktionen zurück, darunter Mitwirkung an der schwedischen IACC-Amerika Pokal Yacht Tre Kronor und 80 – 90 Fuß Fahrtenboote. Als einer der führenden skandinavischen Bootskonstrukteure ist er für seine Helmsman-Range, die 38-Füßer Carrera und Sirena oder die rasante Cayenne 41 bekannt. Sehenswert ist auch seine Helmsman Queen 55. Ebenfalls ein tolles und bewährtes Schiff. 2007 begann der versierte Yachtarchitekt mit dem Entwurf von Swede 68. Ähnlich wie seiner Helmsman-Range gab er Swede 68 ein vergleichsweise fülliges Achterschiff, eine gestalterische Abweichung von Swede 55. Das breite Heck erinnert auch an das des beliebten amerikanischen Kielbootes vom Typ Etchells.
Swede 68 Einrichtung mit voller Stehhöhe unter Deck – Södergren Yacht Design
Der Entwurf sieht einen modernen U-Spant anstelle der V-förmigen Rumpfform von Swede 55 vor, wie ihn Knud Reimers entwarf. Dank der Länge wird das Boot 13 Knoten Rumpfgeschwindigkeit erreichen. Es sind drei Kajüten vorgesehen. Die Eignerkabine unter der Plicht, eine Gästekajüte mit übereinander angeordneten Kojen an Steuerbordseite und die Kajüte im Vorschiff. Der Motor ist mittschiffs nahe am Schwerpunkt angeordnet und ringsum gut zugänglich.
Swede 68 mit dezentem Deckssprung und gestrecktem Kajütaufbau – Södergren Yacht Design/Oscar Södergren Design
Die Konstruktion kann beispielsweise von der Rosättra Werft in Norrtälje östlich von Uppsala, gebaut werden. Diese angesehene Werft ist für ihre mittelgroßen Linjett-Fahrtenboote bekannt und hat vor einer Weile die sehenswerte Swede 41 Classic Sleipnir gebaut. 2014 wurde ein Budget von 2,2 Millionen € zuzüglich Mehrwertsteuer genannt. Sollte Swede 68 tatsächlich mit der geplanten Verdrängung gebaut werden, wäre die Segeltragzahl so vielversprechend wie die heutiger Regattaboote.
Håkan Södergren Entwurf Nr. 268
2007-8
Länge über Alles
20,78 m
Wasserlinie
16,20 m
Breite
3,81 m
Tiefgang
2,75 m
Verdrängung (geplant)*
18,3 t
Ballast
7,1 t
Ballastanteil*
40 %
Segelfläche am Wind
206 m2
Großsegel
128 m2
Fock
78 m2
Längen-Breitenverhältnis
5,45
Segeltragzahl
5,5
Die Segeltragzahl ist ein dimensionsloser Wert, der die Agilität eines Bootes anzeigt. Sie wird anhand dieser Formel berechnet: 2√Segelfläche in m2 / 3√Verdrängung in t. Je höher der Wert, desto mehr Segelfläche hat das Boot im Verhältnis zur Verdrängung. Fahrtenyachten ≈ 3,5–4, moderne Boote ≈ 4,3–5. Regattaboote darüber.
Swede 68 wurde anhand einer Idee des Swede 55-Initiators Olof Hildebrand entwickelt. Hildebrand hatte Swede 55 1974–5 entwickelt.
Klassische Linien mit moderner Kielflosse und Ruder – Södergren Yachts/Oscar Södergren Design
Fünf Bemerkungen zu Swede 68
Swede 68 ist für die ästhetisch gestimmte Minderheit der Segler ein Traumboot. Anhand meiner Erfahrung mit Swede 55 weise ich auf folgende Punkte hin.
Knapp 21 m Länge und 2,75 m Tiefgang gehen im Mittelmeer meistens, schränken auf der Ostsee jedoch ein.
Die 44 m2 Großsegel und 30 m2 Fock von Swede 55 lassen sich zu zweit noch gut handhaben. Wie bei vielen modernen großen Yachten hat das Groß von Swede 68 annähernd 130 m2, die Fock fast 80 m2. Rollanlagen (in den Baum und ums Vorstag gewickelt) sind teuer, schwer, verschleißträchtig und mindern die Performance.
Die Länge und Gewicht erschweren die übliche Nutzung als Daysailer. Damit legt man nachmittags kaum zu einem spontanen Schlag ab.
3,81 m Breite bieten mehr Formstabilität beim Segeln und Platz unter Deck. Allerdings wird damit das Konzept unbeschwerten Segelns aufgegeben. Man spürt diesen Unterschied bereits beim Vergleich eines klassischen 40er Schärenkreuzers mit Swede 55. Ich habe ihn in diesem Artikel beschrieben.
Lackiertes Mahagoni an Deck ist sehenswert und passt zum Stil des Bootes. Dank gestreckter Schleif- und Auffrischungsintervalle moderner Lacke ist der Aufwand nicht mehr so groß wie früher. Dennoch sind die lackierten Flächen im Mittelmeer regelmäßig anzuschleifen und erneut zu lackieren. Diesen Pflegeaufwand können sich nur solvente Eigner auf Dauer leisten. Ich würde das Boot daher mit pflegeleichten Kunststoffoberflächen bauen.
